中级车舒适性如何？25万元新迈腾对比凯美瑞

黄河流沙

作为主打公务和商务用车的中级车而言，销售情况不仅仅是受简单性价比的影响，更重要的是受到其他多方面因素限制的影响。中级车主要面对的用户群体为各级政府和各类公司，这类用户群体在采购方面都有着比较严格的采购标准，汽车采购也自然会受到排量和价格的影响。“25万元”这个价格不仅是中级车型的中间价格，同时也是中级车采购标准的分水岭，所以我们今天就来看看两款售价在25万元左右的中级车谁更出色。

    25万元左右的的中级车型很多，挑选就必须具有代表性。一款是刚刚上市的全新迈腾1.8TSI尊贵型，另一款是已经在中国市场叱咤风云多年的凯美瑞240V至尊版，单从价格上来看新迈腾比凯美瑞还要便宜2000元，那么到底谁更舒服，谁更实惠呢？
    外观：新迈腾更大更时尚
新迈腾外观


凯美瑞外观


    首先不管车型数据上的参数如何，新迈腾外形体现出来的气势和带来更长的视觉误差都是凯美瑞无法做到的。实际上新迈腾4865mm的车身长度只比凯美瑞多了4厘米，相差不到一个手掌的宽度，但看上去完全不像一个级别的产品。新迈腾更像是一辆中大型车，而凯美瑞则是标准的中型车。或许对于很多中级车的消费者来说看重的正是这种“大”气。
    但事实上，车辆尺寸大车内空间就一定大吗？需要的到底是外形的阔绰还是内部空间的宽敞。车内的空间与车辆的长度之间的关联不是必然的，更多的是取决于轴距水平。新迈腾2812mm的轴距水平毋庸置疑的成为了中级车中的第一。或许是由于车型较老的原因，凯美瑞的轴距仅为2775mm就连中级车2800mm的标杆轴距也为达到。

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大部分消费者在挑选中级车的时候一上来就先看尺寸，过分关注尺寸的大小并不能挑选到一款好车，外形设计也是很重要的一部分。新迈腾的前脸和新帕萨特相比变化不大，确切的说应该是极为相似，只能通过进气格栅的条目数来区分，“三道杠”的是新帕萨特，“四道杠”的是新迈腾，这种被大众车型普遍采用的前脸兼具大气稳重和动感时尚。特别是后门线条的设计让车门更加富有张力，整个车身看上去更加修长。 新迈腾前脸


凯美瑞前脸


    凯美瑞前脸的设计风格与新迈腾有几分神似，但相比更加圆润饱满，整体感觉也更加年轻时尚，和新迈腾比起来仍然缺乏几分犀利的感觉，不过看上去更加厚实、稳重，也可以称为另一种魅力。
新迈腾侧后


凯美瑞侧后


    在车身侧面，两款车的匀称、简洁的线条就表露无疑了，但尾部的设计仍有很大不同。新迈腾的尾部借鉴了辉腾的设计，更加大气、饱满同时有效提升了车辆档次。凯美瑞的尾部则更加中庸，很规则的大面积尾灯造型带来稳重的感觉。

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内饰：新迈腾科技感更强
    内饰方面，两款车的内饰风格略有不同，新迈腾的内饰是欧系车型一贯的简洁风格，凯美瑞则带给人华丽温馨的感觉。但不管是做工还是用料，两款车都可以做到让你无可挑剔，区别只不过是设计风格不同。
新迈腾内饰


    新迈腾的内饰简洁明了，看上去较老款迈腾变化不大，依旧难以摆脱传统的以实用为主的布局和设计思路，在颜色搭配上也更多以黑色和米黄色为主，中控台的布局与老款如出一辙。   最大的变化应该算是方向盘，方向盘更加立体美观，多功能控制按键也更加高档。即便如此，还是能够很轻松的认出这是一辆大众汽车。
凯美瑞内饰


    凯美瑞的内饰较老款并没有太多改动，浅灰色的主色调对于一款商务车来说十分合适，加上银色金属饰条和桃木内饰的点缀，整个驾驶舱还是很有质感的。大面积的银色中控面板十分醒目，多种色调的组合不会让人感觉单调、乏味。
新迈腾后出风口


凯美瑞后出风口


    在配置方面，新迈腾增加了更为实用的后排独立空调系统，可以根据每个人的实际需要进行调整，更加人性化。凯美瑞上没有配备的后排座椅加热功能，在新迈腾上得到了实现。如果说这些都是细微调整的话，全新迈腾上配备的来自丹麦的丹拿（Dynaudio）高级音响系统，带来的绝对是听觉上的震撼。

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乘坐空间对比    既然是对比舒适性，那么乘坐空间的对比自然不能缺少，乘坐空间中又以后排腿部空间为重，这也是潜在购买者十分关注的重点。
新迈腾后排座椅


    全新一代迈腾轴距长达2812mm，所带来的膝部空间长达135mm，体型偏胖的人自然坐好之后，腿部与前排座椅保持了较大的距离，仍然有较大的活动空间，能够减缓长时间乘坐所带来的疲劳。值得称赞的是它的中央扶手，经过重新设计的中央扶手不仅面积够大，而且高度也很合适，手臂不仅能搭在上面还能起到良好的支撑作用。同时，车窗提供了良好的视野，就算坐在后排也并不会感觉到压抑。
凯美瑞后排座椅


    凯美瑞的后排座椅依旧延续了丰田宽大、舒适的特点，做工讲究，手感极其出色，符合人体工程学设计的靠背和座垫夹角能够很自然地与人体曲线相融合，后排头枕也同样宽大舒适。在空间方面，受到2775mm轴距的限制，后排空间对于家用完全够用，如果作为商务则略显不足。中等身材的人坐进后排腿部空间不算宽裕，好在前排座椅的巧妙设计能够为后排腾出部分空间。

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动力：新迈腾压倒性优势     

    新迈腾发动机


新迈腾变速器



    新迈腾仍然沿用了老款TSI+DSG动力组合，这套动力组合堪称大众的经典搭配，对比的车辆搭载的是1.8TSI发动机，最大功率为118kW，转速只需达到1500rpm就能够输出250N·m的最大扭矩，并且输出区间极为广阔。7速DSG变速箱与1.8TSI发动机的匹配非常成熟，日常驾驶时升档非常积极。高速巡航时转速控制在2000转以下并不是一件难事，燃油经济性相当出色，发动机产生的噪音也能够处于较低水平，使车内更加宁静。而在急加速的时候，变速器会根据踩下油门踏板的力度自动选择降1-3个档位，换挡在极短的时间就能完成，可以做到车随心动，而换挡的平顺性几乎可以媲美CVT。
凯美瑞发动机


凯美瑞变速器


    与大众的TSI比起来丰田的VVT-i技术略显陈旧，早在2002年推出的第5代CAMRY上就已经使用，到今天为止将近10年的时间。而最近推出的改款车型其动力与机械结构也未更动，搭载的仍是代号为2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i发动机，拥有167ps/6000rmp的最大马力以及224Nm/4000rpm的最大扭力。与之搭配的5速手自一体变速箱加速表现也比较线性，换挡时也未有明显的顿挫感。车辆在中低转速域动力十分充沛，可以从容应付一般日常的行车环境。发动机噪音控制和燃油经济性还算令人满意。
    总结：作为一款上市已经6个年头的中级车型，虽然告别了加价提车的“黄金岁月”，但能够保持月平均销量在10000台以上说明还未落后竞争对手太多。而在刚刚到来的新迈腾时代，如果说在外观内饰上凯美瑞并不算差的话，那么空间和动力绝对不能同日而语。新款凯美瑞即将面世的消息也已曝出，不知道新款凯美瑞会在哪些方面进行提升，将把中级车市场的竞争推向巅峰。