终极之选 2011款保时捷卡宴

往往的话

新一代卡宴方向盘则舍弃先前的大面积三角形样式，改以现行保时捷家族相同的三幅式设计。造型简约的方向盘线条更加纤细，在素黑的金属盘幅和皮革环把相接处，两块颇具份量的金属换挡拨片则适当地嵌入其中，平滑的表面处理加以柔顺的推拨触感，着实为驾驶时的一大感官乐趣。此外，利用盘幅两侧的滚轮与按键组合，音响、通讯和行车电脑等配备也能轻松进行操作。





  进入座舱，一时片刻还以为置身于Panamera之中。前代车型所采用的中控台，在新一代卡宴身上已由类似Panamera的立体式设计所取代。排挡底座处呈现倾斜走势，驾驶手肘靠在中央扶手上，右手便可顺势触及排挡杆、空调和音响系统，使用十分就手。而中控台按键也仿照精品手机设计，以简约的镀铬饰条，一阶一阶的镶嵌于排挡座周边，堆砌出内饰的豪华质感。


      随着保时捷新一代中控界面导入，卡宴的内饰氛围也朝豪华精致靠拢。细腻的雾面金属饰板，大面积的横贯于中控台上，并延伸成为车门饰板；空调出风口也同以金属材质围绕，辅以相同材质的车门开关，让驾驶者感受到新一代卡宴的细部质感升级。





但在追求精致氛围的同时，新一代卡宴仍不忘身为SUV车型的基本精神：沿袭自前代车型，排挡座底部两侧的中控台把手，同样保留在新一代卡宴身上；带有曲折的把手设计，也沿用到车门扶手之上，粗壮厚实的造型给予乘员充足安全感。设计师此次更巧妙地加入一圈金属饰环，来符合精致质感提升的大方向。


     在后座椅背完全收起，卡宴的行李厢空间能够扩大至1780升的水平，敞开更为宽敞且具深度的装载空间。唯独行李厢底板与椅背相接处，结构设计上未能达到完全平整，在物品置放上难免有些不完美。





对比前代3.6升车型的290马力输出，新一代卡宴3.6车型拥有300马力的最大功率。变速箱方面，新一代卡宴也舍弃6速Tiptronic S手自一体变速箱，升级为齿比更为绵密的8速Tiptronic S手自一体变速系统。



     点下油门，自2000rpm左右的发动机转速区间开始，即可感受到充裕的加速力道，带动超过2吨的车身起步。随着油门深探，发动机转速拉升至3000rpm以上，充沛的扭矩也持续加大涌现，让车身加速的节奏来到巅峰；发动机声浪此时也愈见嘹亮悦耳，彷彿催促着你继续拉高速度。直至转速超过5500rpm后，发动机的扭矩输出才有些停歇。

     身为保时捷家族的一份子，新一代卡宴的底盘表现自然不在话下。双手掌舵，卡宴的方向盘设定较偏向Panamera车系，不像Boxster、911那般直接、沉重，卡宴方向盘传递出较为轻盈的手感，低速时转向不会显得十分吃力；但同时，应有的路感反馈也未见牺牲，让驾驶者能洞悉路面上的变化。

好名字都让猪

很就不见的高质量帖子啊，顶了

好乱地方的

很好很新颖,很牛很轰轰~~字太多了，懒得看了

艹田野欢

很期待看你的详细的作业！顶了！