解决春运“一票难求”不能总是描绘愿景

果冻

中国人常说，有钱没钱回家过年；可年年过年，年年难，最难的就难在春运“一票难求”；这一饱受公众诟病的痼疾几乎困扰了那些利用春节回家团聚的背井离乡的游子们一年又一年，黄牛、票贩子年年打却年年有，铁老大趁火打劫式的春运涨价也似乎如影随形，只不过现在改头换面成了故意减少普客逼旅客乘坐昂贵的高铁、动车罢了，面对年复一年因“一票难求”带来的回家难，无可奈何的百姓们还能指望谁呢？

　　铁路只有铁老大一家，当然只能指望铁道部能真正从体会老百姓回家的艰辛了，一票难求的现实总不能这样永远持续下去吧，这可是一项涉及到最基本的民生大事，马虎不得。不过要说铁老大无动于衷那也是冤枉他们，毕竟这种年复一年的春运回家难实在惊心动魄、影响深远。所以我们看到，铁道部这些年来在将“一票难求”的原因归结为“运力不足”的同时，事实上也几乎年年都在向公众描绘着解决问题美好的愿景。今年最新的说法是由铁道部副部长王志国向新华社记者描述的，王志国称：“我认为到‘十二五’（2011年—2015年）末期，随着铁路的大建设、大发展，春运一票难求的情况将从根本上改观，或者说将成为历史。”，基本理由是到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高铁1．6万多公里。铁路运能将基本适应经济社会发展的需求。

　　这样的说法看似很给力，至少似乎在描绘着并不遥远的希望，但如果联想到前几年一路走来不断更改并最终化为泡影的类似描绘，实在已经令人产生了画饼充饥的感觉。我们可以回顾一下最近几年铁道部的说法：

　　2007年2月1日，传媒普遍报道，铁道部发言人王勇平在发布会上说：“到2010年，发达的铁路网将初具规模，将会形成客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网，那个时候铁路运力就有了极大的发展，一票难求的问题会得到解决。”
　　到了2008年1月25日，王勇平接受《南方周末》专访，说法则是：在三五年以后，我国铁路客运专线网将初步形成，将极大地改善铁路运输紧张状态，部分干线拥挤状况将成历史。
　　而在2009年10月7日，王勇平接受中央台专访则称，到2012年，我国铁路网营运总里程将达11万公里以上，发达完善铁路网初具规模，运输能力紧张状况也初步缓解，“一票难求”问题将较大改观。

　　显而易见解决问题的愿景被年复一年的一再滞后，尽管铁路里程随着巨额的国家投资在不断延伸，动车、高铁也相继投入运营，遏制票贩子的举措也貌似给力，但现实就是如此的残酷，“一票难求”带来的心理焦燥如影随形的伴随着惴惴不安的旅客们，放眼一看，仍然是往往售票窗口一开，不出几分钟就宣布售罄，甚至还是出现了有大学生辛苦排窗口第一位却没有买到票的尴尬场景，在大多数还没有实施实名制售票的车站，黄牛和票贩子仍然活跃在望眼欲穿的旅客中间，很多时候也几乎成了归心似箭的人们的唯一选择，票贩子虽然可恶，但他们不仅有票，而且显然服务态度更好，很多被宰心痛的旅客甚至自嘲的说，就当出点服务费算了，酒店还要对自带酒收个开瓶费呢，反正这个社会到处都是明抢暗夺的人，也不在乎几个票贩子了。只是想想那些辛苦打工谋生的农民工们为了难得一次的回家团聚而被无端的额外负担，实在令人情何以堪。
　　现在铁道部解决春运“一票难求”最新的愿景描绘闪亮登场，依然如往年一样掷地有声，一样的给力，而且都是基于巨额的铁路投入、运营里程增长和普遍的提速，都是着眼于在解决铁路运力不足的基础之上，但这种信誓旦旦的表态，一次、两次、三次都成了过眼烟云，那么现在谁又会相信今年的第四次呢？很奇怪的是京广线已经实现了高铁正常运营，加之原有的普铁系统，可今年春运“一票难求”的局面并没有让人感到有任何明显的改观，那么明显增加了的运力都跑到哪里去了呢？怎么算都不应该如此吧。事实上不要说春运，即使在平时，在高铁开通后，铁道部就不断的故意停开原有的普通列车，想方设法的逼迫旅客选择乘坐高铁，以提升昂贵的高铁的上座率，高铁事实上成了铁路涨价的代名词。难怪有人民网的网友调侃：高铁就是高价，动车就是动钱——价廉物美的普客，与有时间、没钞票的百姓就是“无缘” 。可谓道出了百姓的心声，高铁坐不起、普客坐不下，铁老大为什么就看不到呢？或者还是从小集团利益出发故意忽悠呢？也难怪铁道部官员会从口里飙出“普铁票价太便宜”的埋怨；他们有没有想一想，政府花天文数字的投资建设起来的高铁，却成了铁老大敛财的工具，即使面对春运这等重要的民生，也不愿意大量恢复或增加普客的车次，那么花巨资增加的运力用不上，即使搞个遏制票贩子的实名制又能真正起到缓解“一票难求”的困境吗？或者是铁道部想继续制造春运运力不够的假象以换取无节制的国家铁路投资呢？也许只有他们自己知道。总之年复一年被“一票难求”困扰而愁眉苦脸的百姓却看不到希望。

　　所以面对现实，铁道部官员仅仅只是不断的向公众描绘解决“一票难求”的愿景难免被老百姓们理解成画饼充饥言而无信的空头支票。铁路越修越长，车票却越来越难买，而且回家的成本还越来越高，“常回家看看”的团聚之路也变得越来越艰辛。如果铁道部真能本着以人为本的理念，少一点趁火打劫的部门利益驱动，多在挖掘运力潜力上下功夫，多开通一些普客车次，总会一年比一年缓解“一票难求”的现状并减轻出行者的经济负担和回家成本；否则即使修再多的高铁，又能解决什么呢？总不能让全国人民都改坐高铁吧？

　　面对春运，希望铁道部能面对现实真正能体恤民情，一诺千金。

果冻

没把底层民众看在眼里才是春运一票难求的真正症结所在
每到过年时节，便是铁道部领导们难熬的日子，当然不是说大冬天各位领导冻得发抖所以难熬，更不是说是领导们买不起价格飞涨的柴米油盐过不了好年而难熬，他们之难，难在百姓的责难，媒体的质疑。尽管，其实他们基本上是并不会将这些流言菲语往心里去的，但仍免不了要做做回应，以示自己的低姿态，以示自己有将百姓放在心里，以示自己没有将记者看成妓者，以示自己没有白拿纳税人的钱。他们知道，过了这一个月，就可以高枕无忧继续过花天酒地的好日子了——但一个月，真是难熬的。
　　 这不，铁道部副部长王志国王大人又出来安民了，“‘十二五’(2011－2015年)末期，随着铁路的建设发展，一票难求的情况将从根本上改观，或者说将成为历史 ”。（东方网，2011/1/18）如此豪言壮语，丝毫未让坐不起飞机坐不起高铁买不起私家车只能坐火车有家难回的底层民众洋溢起如春风般温暖的幸福感。
　　 网络是个好东西，可以说是美国人送给世界最好的礼物之一。它让我们有了一种方便的武器可以在最短的时间内将各种谎言驳斥得体无完肤，灰溜溜地滚回他的耗子洞。
　　 王大人的话语是如此的熟悉，以致于面带嘲笑的网友们翻出了2007年、2009年的两则“旧闻”，标题分别为《铁道部：到2010年将解决春运一票难求》、《铁道部：2012年基本解决“一票难求”问题》。 2007年说2210年解决，2009年说2012年解决，2011年说2014年解决，三年过去又三年，三年复三年，三年何其多？在如此有力的证据面前，豪气的铁老大还是死不认错，如果就此认错，不证明他们是毫无用处的废铁吗？
　　 于是，他们自作聪明地玩起了文字游戏，铁道部一位相关官员接受记者采访时称，“基本解决”和“完全解决”春运难，并不是一个概念，铁道部的前后说法并没有自相矛盾。
　　 一个是基本，一个是完全，就算是三岁小孩也知道——妈妈，我刚才基本放了个屁——妈妈，我刚才完全放了个屁——之间的区别。问题是，《铁道部：到2010年将解决春运一票难求》这个标题中的“解决”难道不是在堂堂正正地许诺2010年完全解决春运一票难求的问题吗？之所以再有2009年的《铁道部：2012年基本解决“一票难求”问题》中的基本解决，到底是铁老大发现阳虚的自己根本没有能力解决春运问题而提前给自己留下后路——还是根本一直以来就是信口开河，将老百姓都当成**来忽悠？
　　 在网友们的证据面前，铁老大的失信和无能是明明白白的，任怎么抵赖也摆脱不了调戏民众的恶意。在各种压力下，办法想了一个又一个，每年都在推陈出新，每年都有新体位，但却无法从根本上解决一票难求的老大难问题。
　　 究其原因，在其根本就未想彻底去解决问题——因为坐火车的，都是最底层的民众，而他们又是最没有话语权的，是最对官员们产生不了压力的，是最可以被忽略不计的。
　　 没把底层民众看在眼里，放在心里，才是连不降价的站票都一票难求的春运最大的症结所在——其它什么运力不足，什么人口太多，都是狡辩的屁话。

中秋子

但愿铁路真的不再有一票难求，让百姓的出行更方便！

逍遥者

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期待这一天早日到来
一票难求———老百姓心中的痛！