建议荆岳铁路一次性建成双线 并构成新的洛湛铁路大通道

鸡蛋妹

      期盼多年的荆岳铁路终于尘埃落定，将于今年全线开工建设。但让人遗憾的是荆岳铁路的定位不高，仅作为京广线与焦柳线间的联络线进行建设，建设标准也仅为：单线（预留双线条件），旅客列车设计行车速度160公里/小时。在如今国家铁路干线建设标准普遍为双速、时速200km/h以上时，荆岳铁路明显显得十分唐突，毕竟是条联络线嘛！设计标准低点也是可以理解的。但是以荆岳铁路如此优良的线位条件来说，按如此标准建设不能不说是个巨大的遗憾！
      那么怎样才能提升荆岳铁路的建设标准呢？恐怕以目前的定位方向来看，是找不到升级的理由了。但是山穷水复疑无路，柳暗花明又一村，翻开地图，可以发现我国纵贯南北的有4条重要铁路大通道：东为京沪；中为京九、京广；西为焦柳，但焦柳线为三线建设时期修建的铁路，考虑到战备因素，选线较为靠西，特别是在枝城长江大桥以南地段向西绕开了富庶的两湖平原，拐进了湘西的武陵山区。这样一拐造成了焦柳线南端和京广线之间巨大铁路空白区，并且对“湖广熟，天下足”的两湖平原经济发展和物资运输造成巨大制约。
2011-3-5 16:57 上传
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荆岳铁路和荆益铁路可共同构成新的洛湛铁路！
      国家意识到这个问题后，在本世纪初又规划了一条京广和焦柳之间的南北干线——洛湛铁路，由于焦柳铁路北段选线较好，因此并未重建新线，但铁路在跨江问题上出现了分歧，一为：从荆门直接南下纵贯江汉平原和洞庭湖平原；二为：利用已有焦柳线绕过江汉平原腹地荆州，并通过石长线绕道荆州正南方的益阳，再建新线。但历史的不幸就在这里，线路顺直，且线位条件更为优越的荆州方案被否决了。否决的原因有很多，虽然具体内幕不得而知，但我想这与荆州以南属于洞庭湖区，防洪压力较大有密切关系！
      虽然历史已经过去，洛湛铁路早已通车，但当初的遗憾并未弥补。如今随着荆岳铁路的建设，三峡大坝的完工和铁路大发展时代的到来，重新建设洛湛铁路的机会已经来临！从下面示意图可以看出，只要将荆岳铁路在湖南华容修建一条新线连接益阳，就能将洛湛铁路全线拉通、拉直，荆州和江汉平原就能有条国家重要的南北铁路干线。实际上这条铁路就是早已提出的荆益铁路，只是荆岳铁路没能和荆益铁路共同规划，并一起升级为洛湛新线，这样一个高的战略定位，所以导致两条铁路不仅设计标准低，而且建设时间一拖再拖。虽然目前整条洛湛铁路标准也不高，但中国政治中心在北方，经济中心在南方的大格局，意味着南北干线始终是全国路网的重中之重。随着沿线经济的逐步发展，作为一条南北干线的洛湛铁路进行升级也是迟早的事，目前洛湛铁路湖南段已规划复线建设，共线的石长铁路二线工程已开工，焦柳线也早已完成电气化提速改造。
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洛湛铁路新线走向示意图
      南北洛湛铁路都已或即将进行复线建设，而荆岳铁路要想成为洛湛新线一部分就一定得提高标准，为将来和荆益铁路相连接构成新洛湛线留有余地。因此我建议，荆岳铁路（特别是荆州—华容段）必需按双线电气化标准建设，设计时速近期160km/h，但线下工程一定要按200km/h进行预留，以便将来的进一步发展。
      当这条新线建成后江汉平原及整个河南西部，山西南部的客货运可以直接沿洛湛线南下广东，或在益阳通过石长铁路接京广，也可在娄底接沪昆，这样作为与京广铁路并行的国家干线——洛湛铁路才能真正履行其分流京广，沟通南北的历史使命。荆州也能借此良机一跃而成国家重要的铁路枢纽城市！
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洛湛铁路新线建成后，江汉平原货物可直接南下广东湛江港出口，客运可通过京广南下珠三角，也可通过沪昆进入福建、浙江！

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